Глобальное руководство по отслеживанию самолетов

English

Plane

Изображение: Pexels

Отслеживание полетов становится все более ценным инструментом в арсенале расследователей. С помощью новых технологий трекинга (определения местоположения) журналистам удалось:

  • виртуально наблюдать, как самолет российского олигарха совершал подозрительные полеты на Ближний Восток и в Африку;
  • поставить под сомнение практику использования частных самолетов — в частности, президентом Венгрии;
  • разоблачить факты перемещения задержанных лиц турецким правительством;
  • отслеживать поездки госчиновников;
  • узнать о секретных военных операциях;
  • следить за передвижениями руководителей компаний;
  • проанализировать авиакатастрофы, происшествия и т.д.

Последние годы были золотыми для журналистов, отслеживающих полеты.

На этом ресурсе GIJN вы найдете:

  • Основы трекинга: Как работает система отслеживания полетов и как одна революционная технология делает информацию прозрачнее.
  • Сайты для отслеживания самолетов.
  • Где искать информацию о владельцах самолетов.
  • Как узнать, кто на борту самолета.
  • Где искать данные о правительственных и военных самолетах.
  • Корпоративные самолеты и дополнительные фишки.
  • Примеры расследований, основанные на обнаружении самолетов.

В этом путеводителе много страниц полезной информации. Нужно только самое главное? Тогда вам подойдет наш одностраничный подсказчик!

Основы трекинга (и революционная новинка)

С первых дней эры полетов и до сей поры любители «выслеживания самолетов» (фанаты авиации) посещали аэропорты с биноклями и камерами для наблюдения за самолетами — чтобы насладиться видом воздушных судов, рассмотреть их опознавательные знаки, сфотографировать и записать в журналы.

Все воздушные суда имеют уникальную маркировку — короткую буквенно-цифровую строку с указанием страны регистрации и идентификационных данных конкретного воздушного судна. Этот регистрационный номер находится рядом с хвостом и хорошо заметен, т.к. размер символов составляет не менее 30 сантиметров.

Фото: Pixabay

Префикс представляет собой несколько букв, обозначающих страну регистрации (см. список идентификаторов стран). Затем следуют несколько цифр и/или букв, характерных для этого самолета. Военные самолеты используют другие системы идентификации.

Кроме того, у всех самолетов есть еще один уникальный адрес — так называемый «hex код». Эта серия из шести букв и цифр, полученная из 24-битных адресов, присвоенных правительствам Международной организацией гражданской авиации (International Civil Aviation Organization – ICAO).

Есть ли еще способ получить номер борта, кроме как рассмотрев его на борту? Самый лучший источник — поиск в национальных реестрах владельцев воздушных судов. Кроме того, используйте судебные документы и проводите онлайн-исследования. (См. раздел «Данные о собственнике» ниже.)

Рассмотрим пример: N974HR.

Поскольку он начинается с буквы «N», самолет зарегистрирован в США.

Обратившись к американскому авиационному реестру, вы определите, что это самолет Falcon 2000, принадлежащий компании Roche Manufacturing Systems, базирующейся в Бранчбурге, штат Нью-Джерси.

Введите номер в базу данных службы отслеживания рейсов, такой как ADS-B Exchange, и карта покажет вам его активность. Например, 21 марта самолет слетал из Атланты в Нью-Джерси, и вы можете найти его полные летные данные.

Системы отслеживания

Летящие самолеты можно отслеживать несколькими способами. Новейшая система, принятая на международном уровне, предоставляет больше информации.

Но вначале давайте сделаем шаг назад и кратко рассмотрим радарные системы, которые используются десятилетиями.

«Первичный» радар обнаруживает и измеряет приблизительное положение самолета, используя отраженные радиосигналы.

«Вторичный радар наблюдения» полагается на процесс, когда информация передается обратно с каждого воздушного судна при получении радиосигнала. Ответ содержит идентификационную информацию (hex код ICAO) и высоту полета воздушного судна, но не предоставляет информацию о местоположении. Геолоцировать борт можно, когда сигнал принимается в нескольких местах. Они объединяются посредством процесса, называемого мультилатерацией – наземной многопозиционной технологией (MLAT) определения местоположения воздушного судна. (Вот более обширное объяснение с графикой.)

Эта радиолокационная информация собирается национальными правительствами и иногда публикуется. Подробнее об этом позже.

Вторичные радиолокационные сигналы могут быть отслежены энтузиастами, которые, в свою очередь, предоставляют информацию поставщикам данных о местоположении.

ADS-B: Революционная новинка

Новая система слежения, которая постепенно внедряется во всем мире, обеспечивает гораздо бОльшую частоту, точность и охват при меньших затратах. Она называется ADS-B, что означает “Автоматическое зависимое наблюдение-вещание”.

С помощью ADS-B бортовое оборудование определяет местоположение воздушного судна с помощью спутниковой навигации, и каждые полсекунды передает эту GPS-информацию вместе с другими данными, включая высоту, скорость и курс, а также идентификационный код. Это называется «ADS-B Out». Взлет или посадка могут быть определены на основании скорости, высоты и местоположения.

Революционный элемент ADS-B заключается в том, что сигналы могут быть получены с помощью оборудования, стоимость которого составляет всего 100 долларов США (намного дешевле, чем установка радара). Незашифрованные сигналы, передаваемые с частотой 1090 МГц, можно принимать в радиусе около 200 миль. В настоящее время существуют десятки тысяч таких приемников, в основном эксплуатируемых авиалюбителями, которые пересылают полученные данные в коммерческие и некоммерческие службы слежения, иногда за умеренное вознаграждение.

Использование собственного оборудования может хорошо работать локально, как это описал Джон Киф, который хотел знать, что вертолеты делали над ним в Нью-Йорке. См. его статью “Обнаружение кружащих вертолетов“.

Путем сопоставления этих локальных точек с другими данными можно создать всеобъемлющую картину полетов.

Станции приема ASD-B, используемые сайтом слежения FlightAware. Скриншот: FlightAware

Полученная картина не всегда полная. Есть мертвые зоны, где вообще нет приемников, такие как пустыни, океаны, полярные ледяные шапки и менее развитые страны. Спутниковые приемники ADS-B помогут со временем решить эту проблему. Кроме того, растет количество наземных приемников ADS-B.  FlightAware, одний из крупнейших сайтов отслеживания, использует до 20 000 приемников.

Покрытие ADS-B будет расширяться, поскольку от все большего количества самолетов требуют установки соответствующего оборудования.

Использование ADS-B вышло на международный уровень. Для Соединенных Штатов крайний срок введения системы — конец 2019 года, а для Европы — 7 июня 2020 года. ADS-B уже действует в Австралии и Сингапуре. (Информацию о прогрессе в использовании системы публикует Ассоциация владельцев самолетов и пилотов США. Также см. SKYbrary.)

Ещё прозрачнее

Технология ADS-B повышает прозрачность авиации, потому что сигналы могут быть получены любым человеком с минимальным оборудованием.

Узнав идентификационный номер самолета, можно получить информацию о владельце. Иногда.

Закавыка в том, что многие страны не раскрывают информацию о регистрации воздушных судов, ссылаясь на защиту личных данных. (Подробнее см. раздел “Данные о собственнике” ниже.)

Правительство США раскрывает информацию о собственнике, но позволяет владельцам воздушных судов просить Федеральное управление гражданской авиации (Federal Aviation Administration – FAA) не раскрывать информацию о рейсах в режиме реального времени. Владельцы воздушных судов могут подать заявку на участие в Программе блокировки авиационной обстановки (Aircraft Situation Display to Industry – ASDI). (Смотрите хорошее описание здесь.)

В рамках этой программы получатели данных отслеживания рейсов FAA, в основном коммерческие поставщики, обещают не публиковать идентификационную информацию о воздушных судах, находящихся в списке блокировки.

Крупные коммерческие трекинговые компании, такие как FlightAware и FlightRadar24, также придерживаются правил конфиденциальности.

“Подрывной” трекинг

Однако есть служба отслеживания, ADS-B Exchange, использующая исключительно краудсорсинговые данные. Действуя независимо от собранных правительством данных, она не обязана соблюдать требования конфиденциальности.

Интересно, что список тех, кто просил об анонимности, периодически публиковался в ответ на запросы журналистов.

Среди частных владельцев самолетов и пилотов растет недовольство отсутствием анонимности из-за действий ADS-B. В США рабочая группа из представителей правительства и индустрии изучает вопрос о том, как сохранить конфиденциальность для тех, кто о ней просит.

Есть идея присвоить временные номера, так называемые «плавающие коды ICAO», тем владельцам, которые предпочитают анонимность. Код будет действителен только для одного полета и неузнаваем для наблюдателей, кроме авиадиспетчеров и правоохранительных органов.

Детали плана все еще прорабатываются, но если он будет принят, обнаружить самолет станет намного трудней.

Картина всемирного движения самолетов 23 мая, созданная с помощью сайта отслеживания FlightAware. Скриншот.

Сайты для отслеживания информации о полетах

Отслеживание самолетов осуществляется коммерческими и некоммерческими организациями, которые собирают огромное количество данных о рейсах из государственных и частных источников. (См. «Основы трекинга», выше, для получения дополнительной информации о том, что и как собирают.)

Ниже — основные источники информации о рейсах, каждый из которых обеспечивает бесплатный поиск. Для некоторых уровней информации, таких как получение оповещения о взлетающем самолете или полный доступ к базе данных, требуется подписка.

Четыре сайта, представленные здесь, готовы работать с журналистами.

ADS-B Exchange по праву называет себя «крупнейшим в мире источником нефильтрованных полетных данных». Ключевое слово «нефильтрованный» означает, что сайт использует сигналы ADS-B и не отфильтровывает информацию о самолетах США, которые запросили анонимность через правительство США, что делает этот ресурс особенно привлекательным для журналистов. Как единственная служба отслеживания, избравшая такой подход, ADS-B Exchange превратилась в хулигана индустрии отслеживания с момента ее запуска американским пилотом Дэном Стрейфертом. Называя себя кооперативом, ADS-B Exchange опирается на всемирное сообщество из более чем 2000 человек, которые в реальном времени присылают данные MLAT и ADS-B. Их загружают на сайт с возможностью поиска. Сервис бесплатный для некоммерческого использования (со ссылкой на источник). Коммерческие пользователи обязаны лицензировать данные.

Чтобы выполнить поиск рейсов конкретного самолета, перейдите на вкладку  “Other Tracking Information” (“Другая трекинговая информация”), а затем на вкладку “Flight History Data” (“Данные об истории полетов”). Для отслеживания полетов в режиме реального времени в разделе “Global Radar View” (“Глобальный просмотр радаров”) откройте вкладку “Global Radar” (“Глобальный радар”) показывает .

Подробное меню опций позволяет сузить параметры поиска, например, только для военных самолетов. Данные можно изучить подробнее с помощью API (более детальная информация здесь). Загрузка данных также возможна, хотя за нее обычно взимается плата. Журналисты,  которые хотят с этим работать, могут оставить свою контактную информацию здесь.

FlightAware предоставляет гостевым пользователям бесплатные опции отслеживания, включая оповещения об интересующих их самолетах. Зарегистрируйтесь для получения «базового» доступа. FlightAware также предоставляет фукнции более продвинутого поиска “Премиум” и “Бизнес”. Его базу создают 20 000 провайдеров ADS-B из 95 стран. Охват полетов над океаном был расширен в 2018 году благодаря соглашению с Aireon о спутниковых данных ADS-B, но это не общедоступная часть данных веб-сайта. FlightAware удовлетворяет просьбы о конфиденциальности, сделанные через систему в США.

«Мы делаем все возможное, чтобы поддерживать журналистов, когда у нас есть такая возможность», – говорит Сара Орси (Sara Orsi), директор по маркетингу FlightAware. Данные предоставляются бесплатно. По словам Орси, аналитики данных фирмы готовят индивидуальные отчеты, иногда достаточно быстро. В некоторых деликатных ситуациях компания просит не указывать ее как источник информации.

Flightradar24 — это коммерческая служба отслеживания рейсов, которая позволяет бесплатно отслеживать рейсы по всему миру с поиском по регистрационному номеру, авиакомпании и аэропорту. Для получения дополнительной информации существуют различные уровни подписки: “Серебряный” ($1,50 в месяц или $ 10 в год) и “Золотой” ($4 в месяц или $35 в год) дают вам больше историй полетов c наложением погодных условий в реальном времени. Компания удовлетворяет просьбы о конфиденциальности, сделанные через систему в США, и предлагает платным клиентам возможность заблокировать отслеживание их самолетов.

Компания продает данные и работала с журналистами над конкретными проектами. «Мы часто выполняем запросы медиа о данных бесплатно, при условии, что они не слишком обширны, не слишком сложны и не создают слишком большую нагрузку на систему», – сказал Ян Петченик (Ian Petchenik), который обрабатывает такие запросы (с ним можно связаться по адресу ian@fr24.com). Он сказал, что данные Flightradar24 “чище”, чем у конкурентов, и похвастался тем, что компания имеет самую большую наземную сеть из более чем 21 000 станций. См. статью 2016 года об использовании этих данных журналистами «Отслеживание рейсов в режиме реального времени с помощью Flightradar24».

OpenSky Network — некоммерческая ассоциация со штаб-квартирой в Швейцарии, которая заявляет, что у нее самый большой в этой сфере набор данных  о наблюдении за воздушным движением, потому что “они сохраняют каждое сообщение, когда-либо полученное с самолета”, – как сказал представителям GIJN один из добровольцев. В базе данных самолетов поиск по бортовому номеру покажет регистрационную информацию о самолете, историю последних рейсов и то, находится ли он в воздухе. В функции “Проводник” при поиске отображаются самолеты в воздухе. Есть также 30-дневная история всех отслеживаемых самолетов. Еще одна функция — это список всех аварийных оповещений.

OpenSky ориентирован на академические и некоммерческие организации, занимающиеся исследованиями, но не раз помогал журналистам с четко изложенными запросами и объединял усилия со средствами массовой информации для визуализации «и других вещей, которые приносят нам пользу благодаря более широкому освещению».

Лётная активность конкретного самолета 20 мая 2019 года. Скриншот: ADS-B Exchange

Кто еще отслеживает самолеты

Существует множество других сайтов отслеживания. Большинство из них предоставляют частично бесплатную информацию, взимают плату за более сложный доступ и соблюдают систему конфиденциальности США.

Planeradar.ru — это система отслеживания рейсов на русском языке, ориентированная на рейсы в России.

Вот еще несколько трекинговых сервисов: AVDelphi, Plane Finder, Flight Stats, Plane Mapper, Flight Board, FlightView, OAG, Planeplotter и Airfleets.

Большинство авиакомпаний и многие аэропорты финансируют собственные сайты.

Данные о владельцах самолетов

Вооружившись идентифицирующими данными о самолете, теоретически возможно выяснить, кому он принадлежит.

Уникальный идентификатор, эта короткая буквенно-цифровая строка, есть у каждого воздушного судна. Он также указывает страну, где зарегистрирован самолет. (См. полный список идентификаторов стран.)

Около 60 стран предоставляют частичную информацию о собственниках, обычно в национальных правительственных “реестрах”. Некоторые из них довольно удобны для пользователя и включают онлайн-поиск, в том числе в США. В некоторых странах эти данные можно скачать.

Однако в большинстве стран информация о владельце не публична в связи с защитой личных данных. В Германии, например, информация о владельце может быть предоставлена только с его согласия.

Но даже когда информация доступна, она может быть поверхностной: лишь тип самолета и имя владельца. Некоторые реестры обновляются ежедневно, другие же обновляются только ежемесячно или ежегодно.

Где найти информацию о владельце

AeroTransport – хорошее место для начала поиска. «Банк данных» включает в себя информацию из более чем 60 стран мира и имеет многоуровневую поисковую систему. Некоторые поиски бесплатны, для остальных необходима подписка с ежемесячной платой в 120 евро и годовой платой от 1200 евро до 1700 евро.

Airframes также предлагает систему поиска собственника (бесплатно, но требуется регистрация). Контент взят из различных источников, включая официальные реестры, такие как реестры Канады, Франции, Великобритании, США, Дании, Нидерландов, Швеции и Австралии.

RZJets позволяет выполнять поиск по бортовому номеру и т.д., а также имеет обширный список моделей самолетов. Кликните, к примеру, на модель Boeing MAX, и увидите всех владельцев этой модели.

Некоторая информация о владельцах есть на FlightAware и Flightradar24.

Национальные реестры

Несколько сайтов предоставляют списки национальных реестров:

CorporateJetInvestor в своем Официальном руководстве по регистрации самолетов-2019 предоставляет сводные данные о национальных требованиях к регистрации. Они включают названия национальных регистрационных агентств, но без ссылок. Записи подсказывают, существует ли публичный реестр. В разделе «Краткий обзор данных по стране» (начало на стр. 76) Руководства указывается, является ли реестр общедоступным, но без подробностей. Полезно, что обзоры написаны местными экспертами, указаны их имена и контактная информация.

Разочарованные журналисты

Информационные пробелы могут затруднить подготовку материала.

В 2018 году агентство Reuters объяснило, как оно использовало национальные реестры для важного расследования о секретных воздушных перевозках России, в котором сообщалось, “как самолеты с Запада попадают в руки тех, кто находится в черных списках США”.

Журналист Ринат Сагдиев написал полезную врезку о том, как Reuters идентифицировало владельцев в Соединенных Штатах, Ирландии, России и Украине. “Однако после Украины многие самолеты, которые отслеживали журналисты Reuters, направлялись в Иран, Афганистан или Сирию. Ни одна из этих стран не ведет общедоступного реестра воздушных судов”, – написал он.

С другой стороны, есть и приятные сюрпризы.

В Сербии журналист Иван Ангеловский для этой статьи 2019 года в Balkan Insight использовал различные инструменты, чтобы изучить самолет, используемый премьер-министром. Ангеловский проследил его покупку у бразильской фармацевтической компании, “которая всего за несколько месяцев до этого получила право на покупку сербского госпроизводителя лекарств”. Официальных записей о его покупке за $6 миллионов не было, но он обнаружил, что этот самолет был зарегистрирован правительством.

Данные могут вводить в заблуждение

Не является редкостью и сокрытие имени фактического владельца самолета.

Название в регистрационной базе данных может оказаться оффшорной компанией в стране, где раскрытие фактического, бенефициарного владельца весьма затруднительно.

Это означает длительный поиск среди липовых компаний и “скользких” людей.

В этом материале Middle East Eye заметно раздражение от невозможности определить владельца самолета. В нем сообщалось: «Самолет был зарегистрирован на острове Мэн в прошлом году компанией Multibird Overseas LTD, но кто конечный владелец самолета, остается неясным. Саймон Уильямс, директор Управления гражданской авиации острова Мэн, отказался отвечать на вопросы MEE».

Хитрости секретности в США

В Соединенных Штатах журналисты-расследователи изучили, как некоторые владельцы регистрировали свои самолеты через банки или трасты, чтобы избежать идентификации.

Правительство США разрешает иностранным владельцам передавать права собственности американскому опекуну. Более 1000 самолетов имеют адреса трастов, таких как Aircraft Guaranty Corp. Все они вроде как находятся в Оналаске, штат Техас, городе без аэропорта, сообщили WFAA в 2019 году.

Boston Globe раскрыл масштабы максировочных регистраций в серии «Секреты в небе»: “Наше расследование показало, что слабый надзор со стороны Федерального управления гражданской авиации на протяжении десятилетий облегчал регистрацию частных самолетов и помогал скрыть линости торговцев наркотиками, коррумпированных политиков и даже людей, имеющие связи с терроризмом”. По данным The Globe,  собственников каждого шестого зарегистрированного в США самолета невозможно отследить.

Нью-Йорк Таймс сообщила, как от лазейки в процессе регистрации выиграл российский олигарх. (См. эту обзорную статью в защиту данной практики в Business Jet Traveler.)

Любимые страны для регистрации

Процесс регистрации не обязан проходить там, где живет владелец самолета. А еще самолеты можно перерегистрировать (иногда с изменениями идентификационного номера).

В Официальном руководстве по регистрации самолетов 2019 года от Corporate Jet Investor изложены национальные правила регистрации самолетов, а на сайте собраны авиационные деловые новости. Простота регистрации, конфиденциальность и налоговые льготы являются ключевыми соображениями.

Согласно докладу Международного консорциума журналистов-расследователей (ICIJ), остров Мэн — одна из наиболее популярных юрисдикций для регистрации воздушных судов, предоставляющая возможность уклоняться от уплаты налогов в ЕС.

Другими популярными местами регистрации являются Аруба, Бермудские острова и Каймановы острова.

Лизинг создает еще одну сложность

Когда самолеты сдаются в лизинг, а это обычная практика, практически невозможно узнать, кто платит за конкретный рейс.

В этом убедилась журналистка венгерского расследовательского сайта Atlatszo Эрдельи Каталин, когда начала интересоваться использованием частного самолета премьер-министром Виктором Орбаном. Ее расследование показало, что самолет был зарегистрирован в Австрии. Кто оплатил рейсы, неизвестно; самолет эксплуатируется компанией International Jet Management GmbH из Австрии, специализирующейся на бизнес-джетах.

Виктор Орбан спускается из самолета OE-LEM в аэропорту Будапешта 25 июля 2018. Фото: Atlatszo/Daniel Nemeth

GIJN опубликовал статью журналистов Atlatszo с описанием их расследования: «Как они это сделали: частная яхта, роскошный самолет и правящая элита Венгрии».

Сопутствующие данные

Другие государственные документы тоже могут оказаться полезными, особенно те, что касаются безопасности полетов. Отчеты о ЧП могут предоставить дополнительную информацию о владельце. Национальные агентства, отвечающие за безопасность полетов, иногда раскрывают данные об авариях и проверках.

Сеть авиационной безопасности (The Aviation Safety Network – ASN) – это частная, независимая организация, которая ведет онлайновую базу данных об авиационных происшествиях и проблемах безопасности, касающихся авиалайнеров, военных транспортных самолетов и корпоративных судов. База данных безопасности ASN содержит подробные описания более 20 300 инцидентов, включая захваты самолетов и аварии.

У ASN есть международный список комиссий по расследованию авиационных происшествий.

Несчастные случаи в США — сфера ответственности Национального совета по транспорту и безопасности (National Transportation and Safety Board). Другие данные американских служб, к примеру, о закупках и контрактах, также являются потенциальными источниками информации для материалов о правительственных самолетах. BuzzFeed использовали запросы на основе Закона о свободе информации (FOIA), чтобы получить подтверждение того, как Агентство по борьбе с наркотиками манипулировало данными о регистрации, чтобы скрывать размер своего авиапарка.

Дополнительные данные FAA можно приобрести

В Соединенных Штатах регистрационная база данных, которую ведет Федеральное управление гражданской авиации (FАА), предлагает лишь базовую информацию. Однако дополнительную можно найти в двух других отчетах.

Одним из них является история регистрации/продаж. Другим — сертификат летной годности, который документирует модификации и ремонт. Среди прочего, сертификаты показывают, какие изменения были проведены, например, сверление отверстий в фюзеляже для установки камер.

Эти отчеты доступны за $10, их можно заказать онлайн в FАА. Вам понадобится N-номер и серийный номер, и это займет около недели. (Совет: не используйте «N» при вводе N-номера в поле поиска.)

Специализированные сайты о богатых и знаменитых

Существует несколько сайтов, собирающих информацию о частных самолетах важных людей в бизнесе и правительстве. Еще больше можно найти в Google.

Вот подборка:

Реестр владельцев частных самолетов — это ресурс с выборочным списком самолетов известных людей в Соединенных Штатах, России, Великобритании и других странах, управляемый человеком, который предпочитает оставаться анонимным, и который также управляет ресурсом о владельцах яхт www.SuperYachtFan.com.

AirCharterService ведет список самолетов, используемых известными мировыми лидерами, с довольно подробным описанием.

Dictator Alert — это Twitter-бот, отслеживающий самолеты, зарегистрированные на представителей авторитарных режимов, которые приземляются и покидают аэропорт Женевы. Результаты публикуются в Twitter и Facebook. Проектом руководят Франсуа Пилет и Эммануэль Фройденталь. Пилет является независимым журналистом-расследователем из Швейцарии и соучредителем информационного агентства vesper.media. Фройденталь — независимый журналист-расследователь из Африки. Список отслеживаемых самолетов составляется на основе данных из открытых источников и официальных реестров. Вы можете скачать текущий список отслеживаемых самолетов в виде файла Excel.

На чем летают президенты и короли? Смотрите список в Википедии.

Технические и концептуальные проблемы использования летных данных

В этом разделе будут рассмотрены следующие вопросы:

  • Использование программирования для анализа летных данных.
  • Неопределенности в данных ADS-B.
  • Как узнать личности пассажиров.
  • Как избежать спекуляций.
Доступность данных и их использование

Много информации можно почерпнуть, используя общедоступные инструменты на сайтах отслеживания полетов.

Эти сайты предоставляют интерфейсы прикладного программирования (API) для облегчения использования информации. Может потребоваться подписка для получения уведомлений о взлете конкретных самолетов.

Для более амбициозных проектов потребуется доступ к данным и их очистка с помощью специального программирования. Получить данные от основных трекинговых сервисов, как отмечалось ранее, возможно.

Для работы с большими объемами данных отслеживания рейсов вам, как правило, потребуются некоторые знания языка программирования, такого как R или Python, для обработки и анализа данных. Если у вас очень большой объем данных, вам, вероятно, потребуется хранить его в отдельной базе. PostgreSQL хорош для этого благодаря своему расширению PostGIS, позволяющему хранить данные в виде географических объектов и выполнять пространственные расчеты — например, превращать данные о поворотах с приемников-транспондеров в линию, показывающую траекторию движения самолета.

Одним из экспертов по полетным данным является Питер Олдхаус (Peter Aldhous) из BuzzFeed News, который использует данные, предоставленные Flightradar24.

В 2016 году Олдхаус рассказал о “Шпионах в небе“, показав, что самолеты ФБР и Министерства национальной безопасности (Department of Homeland Security)  регулярно кружат над большинством крупных городов США. Позже он использовал машинное обучение, чтобы идентифицировать другие самолеты-шпионы, создав алгоритм с помощью данных о самолетах ФБР и DHS. (Подробнее см. это объяснение.)

Питер Олдхаус из BuzzFeed сообщил о самолетах ФБР, кружащих над городами. Изображение: BuzzFeed

Вот пособник Geodose 2018 года о том, как создать простейшую программу отслеживание полетов с помощью Python, и обновление 2019 года о том, как “украсить его с помощью более продвинутого подхода с использованием Pandas и Bokeh”.

Неоднозначность данных

Есть некоторые нюансы, которые следует учитывать при использовании полетных данных.

Система создает множество точек на основе данных, включая местоположение и высоту, но не дает сообщений или конкретных доказательств того, что приземление состоялось. Хотя соединение точек, которые показывают снижающийся к аэропорту самолет, предоставляет практически неоспоримые доказательства того, когда и где он приземлился.

Другое осложнение состоит в том, что в местах с недостаточным покрытием ASD-B, таких как над пустыней Сахара, сигналы могут исчезать. Нет приемников, нет данных. Самолет может снова появиться позже.

Также возможно сознательное сокрытие информации. Пилоты могут выключить транспондер. Это может быть незаконно и небезопасно, но позволяет эффективно избежать отслеживания ADS-B.

Кто на борту?

Знать маршруты полетов — это не то же самое, что знать, кто был в самолете или с какой целью совершался полет.

Информация о рейсах сама по себе дает важные подсказки. Но для точного установления фактов необходимы верификация и дополнительная информация.

Иногда из-за неоднозначности полученной информации журналист оказывается на зыбкой почве.

Ави Шарф (Avi Scharf), редактор «Haaretz English Edition» в Израиле, который регулярно пишет в Твиттере о военных перелетах, в октябре 2018 года опубликовал статью, вызвавшую бурю негодования.

Шарф сообщил о необычном полете частного бизнес-джета из Тель-Авива в Исламабад. Пакистанское правительство выступило с отрицанием, и неоднозначность данных о рейсах вынудила Шарфа признать, что он не был на 100% уверен, что самолет приземлился в Пакистане, хотя он снижался в этом направлении, как об этом говорится в статье пакистанской ежедневной газеты Dawn.

Несколько недель спустя репортер Middle East Eye обнаружил сотрудников аэропорта, которые подтвердили факт посадки. “Но главная загадка все еще не разгадана, – писал репортер Суддаф Чодри. – Что делал самолет в Пакистане, у которого нет дипломатических отношений с Израилем. И кто был на борту?”

Какова цель полета?

Цель полетов чаще всего остается неизвестной.

Попытка выяснить причины перелетов стала проблемой для “Новой газеты” и Проекта по расследованию коррупции и организованной преступности (OCCRP), когда они отслеживали самолет, принадлежащий Евгению Пригожину – бизнесмену, выполняющему немало российских правительственных заказов, которого иногда называют «кремлевским поваром».

Почему Raytheon HAWKER 800XP с регистрационным номером M-VITO почти каждый месяц летал в Африку и на Ближний Восток? Журналистки Ирина Долинина, Алеся Мароховская и дата-команда «Новой газеты» следили за его перемещениями в течение 26 месяцев. Они связали самолет с Пригожиным, найдя в Instagram фотографии интерьера самолета, опубликованные его дочерью. Утечка информации помогла им подтвердить, кто был на борту. (Такая информация редко доступна.)

В «Новой газете» зафиксировали многочисленные поездки в Сирию и частые перелеты в Африку. Маршруты перелетов заставили их задуматься о цели поездок.

Например, поездки в Центральноафриканскую Республику могут быть связаны с ассоциированными с Пригожиным компаниями, инвестировавшими в разработку золотых и алмазных рудников. Журналистки нашли договор, предоставляющий россиянам право производить денежные выплаты чиновникам, с отметкой, что доставка наличных «возможна только на частном самолете».

Еще один анализ путешествий в течение длительного периода времени был проведен The Washington Post в 2019 году. В результате появился материал “Как Илон Маск высоко парил в 2018-м: что 150 000 миль в частном самолете говорят нам о его «мучительном» годе“. The Post отследили 250 рейсов его самолета. “Это дает представление о дикой жизни самой неоднозначной технологической суперзвезды Америки, подчеркивая хаотичность года”, – написал репортер Дрю Харвелл.

Полеты были привязаны к событиям, происходившим в течение года. Описывая, какую работу нужно было проделать для создания материала, Харвелл сказал: “Данные не показывают, кто был на борту во время полетов, но различные аспекты путешествий Маска были подтверждены его публичными выступлениями, интервью и твитами”.

Военная и правительственная авиация

Хотя большинство военных и правительственных самолетов делают себя невидимыми для слежения, им не всегда это удается. Журналисты создали материалы, повествующие об их передвижениях.

Есть немало доступной информации о самолетах, используемых членами правительств.

Академическое исследование показало, что “более 80% всех военных самолетов и 60% всех правительственных самолетов маскируются из соображений конфиденциальности, но степень секретности зависит от страны”. Руководителем коллектива из шести авторов был Мартин Стромайер, факультет компьютерных наук, Оксфордский университет.

В основном, слежку можно вести с помощью сайтов, указанных выше, но ниже вы найдете несколько интересных специализированных источников и несколько примеров качественной журналистики.

Специальные сайты по отслеживанию военных рейсов

Есть несколько сайтов, которые специализируются на отслеживании военных рейсов.

ADS-B.NL – это сайт, основанный на данных, получаемых в реальном времени с ADS-B Exchange, который занимается отслеживанием военных самолетов по всему миру. Располагая информацией о военных самолетах из более чем 70 стран, ресурс предлагает широкий выбор вариантов просмотра. Смотрите разъяснения от основателя сайта Питера Ламмертинка.

Radarbox позволяет выполнять бесплатный поиск и создавать собственный виджет для отслеживания рейсов вживую. Чтобы обеспечить оперативную безопасность военных операций, а также конфиденциальность определенных операторов частных самолетов, Radarbox либо блокирует, либо подвергает цензуре их отслеживание.

У Scramble есть базы данных о различных самолетах ВВС в Европе, США и Канаде, а также о ВВС в Южной Америке, Африке и Азии. Сайт поддерживается Голландским обществом любителей авиации и может похвастаться активными форумами. Scramble также поддерживает Базу данных советской транспортной авиации.

Planeflightracker специализируется на военных самолетах НАТО и России.

Следите за @CivMilAir, чтобы увидеть, куда направляются саудовский принц или вице-президент США. (Проект поддерживается сайтом, где вы можете “купить чашку кофе для CivMilAir” за 3 фунта стерлингов.)

GVA Dictator Alert — бот для слежения за бортами, используемыми представителями авторитарных режимов при посадке в аэропорту Женевы. Проектом и Dictator Alert руководят двое независимых журналистов, Франсуа Пилет и Эммануэль Фройденталь. Раз в час программа сопоставляет данные от частных антенн ADS-B со списком воздушных судов, зарегистрированных или регулярно используемых авторитарными режимами.

Aircraft Serial Number Search (“Поиск регистрационного номера самолета”) позволяет осуществлять поиск военных самолетов США и поддерживается экспертом Джо Бауэром, «фриком регистрационных номеров самолетов». На его веб-сайте также есть удивительная коллекция авиационных сайтов.

Военные самолеты над Европой 23 мая 2019 года. Скриншот с трекингового сайта ADS-B Exchange.

Примеры успешного наблюдения журналистов за военными

Дэвиду Ченчотти, римскому журналисту, ведущему блог Aviationist, с помощью слежения удалось стать автором многочисленных сенсаций. Он показал, что США увеличили присутствие своих ВВС возле Крыма после инцидента в 2018 году. А в апреле 2018 года он идентифицировал самолеты, используемые США, Великобританией и Францией для нанесения воздушных ударов по Сирии после анализа маршрутов и целей авиаударов. Он регулярно анализирует передвижения американских военных, такие как 10 мая 2019 года, когда он сообщил, что ВВС США размещают четыре B-52 в Катаре.

В том же духе журналисты Reuters в 2018 году сообщили: “Сотрудников частных российских военных компаний отправляют тайными рейсами в Сирию, как показывают данные слежения за самолетами. А многочисленные документы показывает, как самолеты с Запада попадают в руки тех, кто занесен в “черные списки” США. […] Репортеры Reuters вели слежку в аэропорту Ростова-на-Дону, отмечали необычные полеты, используя общедоступные данные отслеживания рейсов, проверили реестры владельцев самолетов и провели десятки интервью, включая встречу в модном ресторане с бывшим советским морским майором из черного списка правительства США.”

Агентство Reuters использовало данные в основном с трех веб-сайтов, отслеживающих рейсы: FlightRadar24, Plane Finder и Virtual Radar.

Хотя это может быть старомодно, но прямое наблюдение все еще помогает создавать отличные материалы. Хавьер Майорка, венесуэльский журналист, написал в Twitter в марте 2019 года, что видел, как  в главном аэропорту Венесуэлы с российских самолетов выгрузили около 100 военнослужащих и 35 тонн техники. Агентство Reuters уточнило: «Пассажирский самолет Ил-62 и военно-грузовой самолет Антонов-АН-124 вылетели в Каракас в пятницу из российского военного аэропорта Чкаловский, совершив по пути посадку в Сирии, согласно сайту отслеживания рейсов Flightradar24».

Секретные самолеты для похищений в Турции

Рано утром в марте в столице Косово Приштине приземлился самолет с бортовой маркировкой TC-KLE. Через два часа он вылетел с шестью гражданами Турции на борту, пятеро из которых были учителями, а затем приземлился на авиабазе в Анкаре, согласно совместному расследованию 2018 года (на немецком языке) немецких ресурсов Correctiv и Frontal 21. Это были граждане Турции, арестованные в других странах и доставленные в Турцию спецслужбой страны MIT. Получив неофициальную информацию о рейсе, журналисты идентифицировали используемый самолет и показали, что он принадлежит турецкой спецслужбе, используя турецкий реестр.

Ранее журналисты также отслеживали рейсы, которыми Центральное разведывательное управление США перевозило задержанных. Это расследование позже описано в книге “Самолет-призрак” британского журналиста Стивена Грея.

В интервью он сказал:

“Я действительно не знал, как можно проникнуть в ЦРУ, самую известную в мире разведывательную организацию, пробить эту стену секретности. И когда я наконец это сделал — вместе с другими — для меня стало большим сюрпризом, что вы действительно можете отследить передвижение оперативников ЦРУ. Они оставили удивительные подсказки. И оказалось в самом деле реально получить летные планы парка самолетов ЦРУ — всей их сети операций по всему миру. В итоге ко мне попали тысячи летных планов самолетов ЦРУ, которые позволили мне точно определить и подтвердить различные случаи перевозки, о которых говорили задержанные”.

Новости Buzzfeed “обучили компьютер искать скрытые самолеты-шпионы”, как подробно описал Питер Олдхаус в своей статье с практическими рекомендациями в 2017 году. Одним из результатов стал его материал “Шпионы в небе” 2016 года. Она начинается так: «Каждый будний день десятки самолетов правительства США поднимаются в небо и медленно кружат над американскими городами».

Правительственные поездки

Поездки лидеров государств часто широко освещаются, но бывают сюрпризы.

Случайный снимок британского орнитолога привлек пристальное внимание, когда на нем обнаружился Президентский борт, перевозивший Дональда Трампа с неожиданным визитом в Ирак в 2018 году. “В результате Белый дом был вынужден заранее раскрыть детали поездки, сломав все планы по безопасности и контролю за СМИ”, – сообщил The Guardian.

Канадский наблюдатель раскрыл факт поездки премьер-министра Джастина Трюдо в Мали, отследив перелет.

А в Твиттере @CivMilAir спросил: «Эрдоган куда-то летит?»

Привлекательность частных самолетов

Самолеты — удовольствие не из дешевых, и чиновники нередко попадают впросак, когда покупают их или когда кто-то берет их к себе на борт.

Использование частных самолетов должностными лицами также находится в центре пристального внимания журналистов.

Расследование, опубликованное в 2018 году Atlatszo в Венгрии, выявило связи между представителями венгерской элиты, включая премьер-министра Виктора Орбана, с роскошной яхтой и частным самолетом, зарегистрированными за рубежом.

Politico писал о том, как его репортеры проверили наводку о том, что министр здравоохранения и социальных служб США Том Прайс использовал частные самолеты для обычных поездок, возможно, в нарушение федеральных правил передвижения. Вначале была создана база данных его поездок. Затем журналисты стали дежурить в аэропортах, чтобы определить самолет, которым он пользовался, и выяснили стоимость чартеров.

Отслеживание Трампа

Опубликованный в марте 2017 года в McClatchy материал “Трамп и российский миллиардер говорят, что никогда не встречались, зато встречались их самолеты — в Шарлотте” привлек внимание к пересекающимся маршрутам кандидата в Президенты США Дональда Трампа и российского олигарха Дмитрия Рыболовлева. Журналисты отслеживали самолеты, связанные с Трампом и россиянами, в сотрудничестве с другими коллегами. Совпадение по местам посадок было одной из нескольких сенсационных историй, написанных на основе регулярного отслеживания данных о полетах. Другие материалы родились на основе данных о деловой активности Рыболовлева. «Нью-Йорк Таймс» подытожила связи Трампа и Рыболовлева в статье 2017 года «Отслеживая яхты и самолеты мега-богачей», в которой отмечалось:

“Новые технологии, специализированные веб-сайты и армия наблюдателей за самолётами и яхтами по всему миру упростила поиск яхты или самолета миллиардера в любой точке мира и отслеживание их передвижений”.

Материал «Обнаружение самолетов: удивительное путешествие Майкла Коэна» Луиз Менш, опубликованный в ее блоге Patribotics в феврале 2017 года, стоит прочитать, чтобы понять, как умело использовать авиационные данные для определения местонахождения адвоката Трампа Майкла Коэна. Особенно интересно то, как фотография в Instagram из окна самолета, показывающая часть крыла, была использована для идентификации самолета.

Отслеживание ради прибыли

Журналисты также отслеживают самолеты, используемые бизнесменами и знаменитостями. Это же делают инвесторы и конкуренты.

ADS-B онлайн-трекинг корпоративных самолетов в Интернете стал золотой жилой для нескольких компаний, которые продают советы, основанные на передвижении корпоративных самолетов.

Ранее инвесторы нанимали наблюдателей для определения активности корпоративных самолетов в определенных аэропортах. Как-то даже возник спор, является ли использование полученной информации незаконной инсайдерской торговлей. (Краткий ответ: нет, как описано в этой статье CNBC.)

AADS-B онлайн-трекинг корпоративных самолетов в Интернете стал золотой жилой для нескольких компаний, которые продают советы, основанные на передвижении корпоративных самолетов. Наблюдатели создают списки корпоративных самолетов и следят за закономерностями и отклонениями в их передвижениях. Конкретные рейсы в определенное время анализируются в контексте других новостей и информации.

JetTrack

JetTrack продает информацию инвесторам, а также раскрывает свои выводы позже в качестве показательных кейсов. Вот один из выводов: “Аналитик, использующий JetTrack, мог проследить за поездками руководителей Constellation, предшествовавших объявлению в августе 2018 года, – и убедительно показать, что Constellation заинтересована в дополнительных инвестициях в Canopy”.

“JetTrack также позволяет пользователям осуществлять поиск по секторам, что дает возможность сравнить регулярность посещений руководителями Michael Kors с регулярностью посещений руководителями других компаний в отрасли”.

Компания предлагает бесплатные данные “ученым, связанным с аккредитованными учреждениями или организациями, которые пытаются доказать или опровергнуть какую-либо идею”.

Quandl

Quandl запустил службу под названием Corporate Aviation Intelligence (Разведданные о корпоративной авиации) в 2018 году, заявив, что “нетипичные корпоративные полеты являются сильным сигналом о слияниях и поглощениях, расширении компании, партнерских отношениях и другой деятельности”. Свой успех фирма описала так:

Подтверждено: SunTrust | BB & T. Банки Suntrust и BB&T объявили о слиянии в $66 миллиардов, создав шестой по величине банк США по активам и депозитам. SunTrust посещали BB&T в Северной Каролине дважды на прошлой неделе и один раз в августе. Обе фирмы были в Нью-Йорке 3 декабря.

Существуют даже академические исследования по использованию отслеживания самолетов в целях корпоративной разведки.

Академическая верификация

Профессора Оксфордского университета использовали данные о рейсах, чтобы показать многочисленные случаи, когда потенциальные покупатели посещали корпорацию, которую намеревались приобрести, еще до официального объявления. Академики приводили доводы в пользу обеспечения конфиденциальности в своей статье “Настоящий первый класс? Прогнозирование тайных корпоративных слияний и правительственных отношений на основе данных о воздушном движении.”

Корпоративные самолеты отслеживались инвесторами и журналистами.

Например, возможная сделка Aphria с одним из крупнейших табачных гигантов в мире, Altria Group Inc., была раскрыта в 2018 году инвестором, который отслеживает номера на частных самолетах в аэропорту, где базируется Aphria.

8 мая 2019 года агентство Reuters сообщило: “Хедж-фонды, платящие свыше 100 000 долларов в год за отслеживание рейсов корпоративных самолетов, оправдали свои затраты, когда Occidental Petroleum Corp объявила о двух сделках на прошлой неделе, совпавших с местами, которые недавно посетил частный самолет американской нефтегазовой компании”.

18-местный самолет Gulfstream G650ER, N271DV, генерального директора Amazon Джеффа Безоса, отслеживали для того, чтобы понять, какой город станет местом для новой штаб-квартиры Amazon. (Когда я писал этот материал, то в режиме реального времени наблюдал на ADS-B Exchange, как его самолет летел на запад из Нью-Йорка обратно в Сиэтл.)

Хотите найти другие руководства для проведения журналистских расследований? Заходите в ресурсный центр GIJN на русском.